Herstellung von Sammlermodellen im Maßstab TT (1:120)

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2-bay-Offset Hopper Car – die Unterschiede zwischen Standard und Alternate

Unterschiede zwischen AAR-Standard und AAR-Alternate bei 2-bay Offset Hopper

Die AAR Offset Side (Seitenwand mit Versatz – Ausbuchtung für mehr Transportvolumen), die durch ihre nach innen gerichtete Verjüngung an der Oberseite jeder Seitenwand gekennzeichnet ist, wurde in zwei wesentlichen Varianten hergestellt: AAR Standard und AAR alternativer Standard. Der AAR Standard hat 9 ungleiche Abstände der Rippen, während der AAR Alternate Standard einen gleichen Rippenabstand aufweist. Beim AAR Alternate Standard sind die Reihen der Niete doppelt bzw. zweireihig versetzt ausgeführt. Im Gegensatz dazu hat der AAR Standard nur einfache Nietreihen.

English

The AAR offset side, identified by its inward taper at the top of each side, was produced in two major variations: AAR Standard, and AAR Alternate Standard. The AAR Standard has 9 unequally-spaced ribs, while the AAR Alternate Standard has equal rib spacing. With the AAR Alternate Standard, the rows of rivets are double or in two staggered rows. In contrast, the AAR-Standard has only single rows of rivets.

 

Welches Drehgestell für welchen Güterwagen nehmen?

You will find the English version of „Which truck for which car?“ at TTnut.com.

Wir haben mal eine Liste zusammengestellt, welche als grobe Richtlinie dienen kann. Die Links führen zu den Artikeln bzw. Bildern vom Vorbild.

Andrews:

  • Waggons mit einer Länge kürzer als 40′ und einer niedrigen Belastungsgrenze
  • wie Stock, Flat und Gondola Cars

National B-1:

  • einige der 2- oder 3-bay Offset Hopper Cars wie Erie und Northern Pacific (ERIE) (NP)
  • und die 3-bay Offset Hopper Cars von MTB der Southern Pacific (TNO)
  • Erie nutzte es an vielen verschiedenen Güterwagen wie bei den AAR 40′ Steel Boxcars

Arch Bar:

  • alte Wooden Boxcars wie die Modelle von Gold Coast
  • alte genietete Flat Cars

ASF A-3 Ride Control (50-ton):

  • die meisten der 2-bay Offset Hopper Cars von TiTan Models
  • 40′ AAR Steel Boxcars wie die Modelle von Gold Coast
  • 40′ Insulated Boxcars

70-ton Roller Bearing:

  • 50′ Boxcars gebaut nach 1970 wie der FMC Railbox (vor 1970 ist es das Barber S-2)
  • Flat Cars mit einer maximalen Länge von 55′ bzw. der Zuladung von max. 70 ton

100-ton Roller Bearing:

  • Northern Pacific Woodchip Car von TiTan Models
  • ATSF Coal Gondola von TiTan Models
  • moderne 60′ Boxcars und länger
  • Cylindrical Hopper Cars
  • Gondola Cars
  • Flat Cars mit einer Länge über 55′

Vergleicht die Bilder vom Vorbild für den richtigen Typ der Drehgestelle! Auch das maximale Belastungslimit ist da hilfreich. Hier eine kleine Auswahl an Bildersammlungen:
2-bay Hopper Cars auf TTnut.com
3-bay Hopper Cars auf TTnut.com
Fowler Boxcars auf TTnut.com
1937 AAR Standard Steel Boxcars auf TTnut.com

Ein guter Anlaufpunkt sind auch die Online-Bibliotheken von RRPictureArchives.net und Canadian Freight Railcar Gallery.

 

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